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　　2022年终于过去了！今天是2023年的第一天，先在这里祝各位新年有新气象，身体棒棒哒，最紧要开心。

　　新的一年就这么静悄悄来了，放在十多天前估计大家做梦都想不到，广州车展最终还是“倔强”地赶上了2022年的尾班车，不但成为了去年国内唯一的A级车展，而且还是一届史无前例的“跨年车展”。

　　今年车圈里史无前例的事还真不少，竟有上市发布不足48小时就重新修定配置价格进行二次发布的新车，也有新车刚开卖没多久就宣布停止交付退出市场的新品牌……当然了，这些都无法阻止国内新能源车销量不断狂奔，且渗透率创下36%的历史新高。

　　我认为，2023年的新能源车市场将进入了一个全新的阶段。我们得带着新的眼光来看待各种新的变化。所以今天想和大家“务虚”一下，和大家分享几点我的看法。

　　在过去几年，“智能化”一直是汽车圈最热门的话题，尤其对于各个新造车品牌来讲，是最能将其区分于其他传统品牌，突显自身形象的捷径。

　　但在2022年，当众多10～20万元区间的刚需新能源车的迅速崛起，很多人开始发现，其实大多数普通消费者并不抗拒这些在智能化方面不算突出的品牌和新车，反而很多自我标榜智能化的高端新车型，销量却不温不火，迟迟未能打开局面。

　　当然不是。其实我认为恰恰相反，经过这一两年的“互卷”，大多数新车都已经具备了不错的语音交互和移动互联等功能，体验也越来越好，像语音控制的免唤醒、不间断的连续对线级的驾驶辅助功能等已经出现在不少入门级新能源车上了，智能化已经成为了这个时代新车型必须“标配”的一种基础能力，其重要性甚至远超过往。

　　就像现在我们对待智能手机的态度，手机品牌、型号、性能和体验等方面虽然还是存在各种差异，但始终都还是在智能手机的范畴之中。如果现在让你重新用回那种非智能的“老人机”，估计你没几分钟就想把它扔一边去了。

　　这才是大家真正用过就“回不去”的体验。过去Apple CarPlay是车机的天花板，但现在，它只是一条合格线。

　　不管是燃油车还是电动车EMC易倍体育，智能化体验未必都得出类拔萃行业新闻，但至少不能是木桶里的那块明显的短板。

　　我真的不是在玩什么文字游戏，我认为在买车这件事上，贪新和厌旧是截然不同的两件事。

　　在前一两年，为什么新能源车总喜欢往高端市场走？一方面的确是各方面成本居高不下，羊毛出在羊身上，成本最终还是会在产品价格上体现出来；另一方面，只有经济条件更好的高端用户，才有兴趣和并有能力花大价钱来满足自己的好奇心。

　　所以一开始并不是那些人“钱多人傻”，而是他们的确具备不断追新的“钞能力”。但现在开始有变化了。

　　就2022年发布的这些新能源车来讲，虽然具有颠覆性的新技术并不太多，但我们依然能不断看到各种创新功能和体验的出现，看到他们的不断成长，能持续吸引着大家的关注，不断给人新鲜感。

　　相比之下，传统燃油车就大多乏善可陈了。无论是欧美还是日韩品牌，即使是全新换代车型，产品力也不会出现质的飞跃，充其量只是小修小补，已经没有多少能瞬间让人动心的亮点了，甚至让人完全提不起兴趣。

　　尽管你现在用过去买飞度的预算或许能买到思域，用过去买A4L的预算或许能买到A6L，但你还希望这样消费升级吗？

　　试问又有谁愿意买新如旧呢？与其说新能源车抢了传统燃油车的饭碗，还不如说传统燃油车早就失去了曾经的活力，选择了“躺平”，没法为用户带来新的价值和体验。

　　当传统燃油车已让你味如嚼蜡，那不妨考虑下新能源车吧，或许会让你找到新的乐趣。

　　不可否认，特斯拉在两年前刚进入中国的时候，的确是一条自带光环的鲶鱼，既是无数新品牌学习和追赶的目标，也是公认的一座难以超越的大山。

　　但两年时间过去了， 特斯拉头上的光环已经逐渐散去EMC易倍体育。不知道大家有没有发现，虽然特斯拉在中国市场上的月度总销量仍稳居前三，但其实Model 3的月销量已停留在1万台出头的水平，与此同时，与之竞争的比亚迪海豹，11月销量已经超过了1.5万台，极氪001超过了1.08万台，而蔚来ET5如果线系，那月销过万也只是个起点。

　　换句话说，现在特斯拉Model 3实际上已经失去了曾经的领先优势，早已被一众中国品牌新车甩在身后了。除非特斯拉进一步降价，不然在真正的换代之前，估计也很难回复往日的荣光了。

　　至于Model Y，虽然在销量榜单上仍有一些领先优势，但这种优势能否维持在明年今日，仍是未知之数。

　　可以讲，即使强如特斯拉，在2023年也定将面对中国品牌更大的挑战，或许这条鲶鱼，也要开始思考生存的问题了。

　　虽然中国足球迟迟冲不出亚洲，但中国的汽车品牌，在2022年却真的走向了世界，尤其是日韩和欧洲市场。

　　其中有几个事件让我印象深刻。一是比亚迪的元Plus、海豚和海豹不但在东南亚热销，而且还成功宣布进军日本市场，在2023年开始正式发售；二是吉利通过和雷诺成立合资公司，实现了混动技术的反向输出，在韩国市场生产汽车；三是蔚来登陆欧洲，正式在欧洲开展自营业务，并且把蔚来特有的充换电体系都带到了欧洲，目前已经在欧洲五国建立了换电站。

　　过去很多传统燃油车企业都有“出海”的经验，但大多都只是面向俄罗斯、东南亚或者南美市场，凭借性价比优势获取订单，但像比亚迪、吉利和蔚来这种，凭借最新的电动化技术，抬头挺胸地在这些主流市场参与直接竞争的，还真是史无前例的。

　　过去我们到国外出差试驾，总喜欢去抓拍国外街头的各种新车，相信再过几年，就该轮到国外的朋友过来抓拍我们的新车了。

　　或许大家今天一觉醒来，身边的境况或许和昨晚睡觉前并没有改变，但如果你再仔细回忆一下，你就会明白，还将有更多的变化在等着你。EMC易倍体育EMC易倍体育